Vart ska svenska Amex-poäng överföras? Svaret beror inte bara på vilket flygbolag du föredrar, utan också på växlingskursen, ditt befintliga saldo och vilken resa du faktiskt försöker boka.
För många resenärer framstår Avios som det starkaste huvudspåret. Men det betyder inte att SAS, Flying Blue, Delta, Thai Airways eller Hilton saknar användning. Ett bättre sätt att välja är att utgå från situationen – inte från en universell rangordning.
4,6 betyg iOS och Android
Membership Rewards fungerar olika beroende på var kortet är utfärdat. Partnerutbud, intjäning, växlingskurser och överföringstider kan skilja sig kraftigt mellan länder.
Detta är särskilt viktigt när information hämtas från amerikanska guider eller automatiska söksvar. Den amerikanska versionen beskrivs ha omkring 20–30 partners och ofta växlingskursen 1:1. Det är inte representativt för svenska kort.
Svenska överföringar kan också ta längre tid. Från Amex till British Airways anges en normal överföringstid på omkring två–fem arbetsdagar. Att hitta en bonusresa innan rätt konto är förberett kan därför vara för sent.
SAS EuroBonus och Flying Blue har båda den angivna kursen 29 Membership Rewards-poäng till en programpoäng.
Vid 100 000 kronor i spendering anges SAS Amex Elite ge 20 000 EuroBonus-poäng. Ett PointsPlus-kort uppges vid samma spendering ge omkring 500 000 Membership Rewards-poäng, vilket efter överföring motsvarar ungefär 17 000 EuroBonus-poäng.
Jämförelsen är inte fullständig eftersom SAS-kortets 2-för-1-voucher också påverkar utfallet. Slutsatsen är därför inte att ett visst kort alltid är bättre, utan att Membership Rewards har svårt att vara det starkaste sättet att bygga ett helt EuroBonus-saldo från noll.
Situationen förändras om resenären redan har nästan tillräckligt med EuroBonus-poäng. Då kan Membership Rewards fungera som en flexibel reserv för att fylla den sista luckan till en konkret bokning.
Flying Blue beskrivs som ett alternativ med relativt god tillgång på Air France och KLM jämfört med vissa andra program, men också med höga poängpriser och avgifter.
Ett golvpris till Asien anges till 170 000 miles tur och retur, men det beskrivs som sällsynt. Ett mer normalt exempel är 230 000 miles, motsvarande omkring sju miljoner Membership Rewards-poäng. Skatter och bränsletillägg uppskattas till 8 000–9 000 kronor.
Flying Blue kan därför vara relevant för den som värderar tillgänglighet på vissa datum högre än maximal teoretisk poängeffektivitet, eller redan har ett saldo att komplettera.
Delta SkyMiles har kursen 40:1, vilket gör det kostsamt att bygga en resa enbart med Membership Rewards. Resor till USA bedöms som särskilt dyra i poäng.
Det finns samtidigt exempel på mer intressanta användningsområden i andra delar av SkyTeam-nätverket. Australien med Vietnam Airlines anges kosta 180 000 SkyMiles tur och retur. Sydafrika eller Mauritius anges till 130 000 SkyMiles, motsvarande cirka 5,2 miljoner Membership Rewards-poäng.
I det senare exemplet uppskattas skatterna till omkring 1 000 kronor. Delta kan därmed fylla en nisch, men kursen gör att det sällan framstår som ett naturligt förstaval för den som börjar utan SkyMiles.
Thai Airways beskrivs som den enda kvarvarande Star Alliance-partnern för svenska Membership Rewards. Växlingskursen är 34:1.
En tur- och returresa till Bangkok anges kosta 180 000 Royal Orchid Miles, vilket motsvarar omkring sex miljoner Membership Rewards-poäng. Det stora hindret är inte bara poängpriset, utan också hur sökningen fungerar.
Medlemmen uppges behöva ha hela poängbeloppet på Thai-kontot innan bonusplatser kan sökas. Om ingen lämplig resa finns riskerar poängen därför att bli inlåsta i programmet.
Thai blir mer relevant för den som redan flyger med bolaget, har ett befintligt saldo och bara behöver en begränsad påfyllning. Som destination för hela MR-saldot innebär det större osäkerhet.
Hilton Honors har den angivna kursen 13:1. Med en uppskattning på cirka 0,5 amerikanska cent per Hilton-poäng blir en miljon Membership Rewards-poäng ungefär 78 000 Hilton-poäng, värda omkring 340–380 dollar.
Samma miljon MR-poäng uppskattas motsvara cirka 2 800 kronor vid bokning genom Amex-portalen. I just den jämförelsen framstår Hilton som något bättre, men inte som ett alternativ som maximerar värdet.
Det kan ändå vara rimligt för en person med mycket stora poängsaldon, begränsad tid och en dyr hotellvistelse som ska betalas. Här handlar beslutet mer om att minska en konkret kostnad än om att få högsta möjliga teoretiska värde.
Radisson har kursen 8:1 och bedöms ge ett betydligt svagare utfall. Den monetära värdering som nämns för Radisson-poäng är osäker, men helhetsbedömningen är att kursen är svår att motivera i de flesta situationer.
Qatar Airways har kursen 27:1, medan Iberia och British Airways har 20:1. Det är den bästa angivna växlingskursen bland flygprogrammen i jämförelsen.
Med ett antagande om fem Membership Rewards-poäng per spenderad krona ger 100 kronor cirka 500 MR-poäng. Vid kursen 20:1 blir det 25 Avios.
Det kan jämföras med 20 EuroBonus-poäng per hundralapp på SAS Amex Elite. Även här måste jämförelsen nyanseras av att SAS-kortet har en voucher. För spendering i utländsk valuta anges PointsPlus ge åtta gånger poängen, men övriga villkor behandlas inte här.
Avios fördel är framför allt att poängen kan användas inom flera sammankopplade program. British Airways har blivit den centrala ingången: MR flyttas till BA, varefter Avios kan överföras 1:1 till Qatar Airways, Finnair eller Iberia.
Direkta Amex-överföringar till Iberia beskrivs som tekniskt problematiska för nyare medlemsnummer, eftersom Amex system inte känner igen nummerformatet. Bedömningen att problemet gäller konton som skapats under de senaste 10–15 åren är osäker, liksom spekulationen att det kanske aldrig löses.
British Airways fungerar därför som ett praktiskt nav även när resan i slutänden ska bokas genom Iberia.
Att föra över poängen till British Airways betyder inte nödvändigtvis att de bör användas där. BA:s egna bonusresor beskrivs som dyra för svenska konton.
Ett exempel till New York i business class kostar 220 000 Avios plus omkring 13 000 kronor i skatter och bränsletillägg. Svenska konton uppges inte få samma subvention av avgifterna inom Award Flight Saver som brittiska och amerikanska konton.
BA kan fortfarande vara relevant när datumen är mycket specifika och kontantpriset är högt. Ett exempel gäller en familjeresa under höstlovet där det uppgivna kontantpriset översteg 250 000 kronor. Den bästa användningen avgörs alltså inte enbart av bonustabellen, utan även av vad alternativet skulle ha kostat.
De konkreta långreseexemplen visar varför Avios ofta hamnar högst i den strategiska jämförelsen. Samtliga avser ungefärliga priser för en person tur och retur i business class.
Detta är exempel, inte utfästelser om pris eller tillgänglighet. Avios kan ge en attraktiv kombination av växlingskurs och användningsområden, men bara om bonusplatser finns när resan ska bokas.
Det går att sammanfatta valet i tre frågor. Har du redan ett saldo i ett annat program? Finns bonusplatsen du faktiskt behöver där? Och hur många Membership Rewards-poäng krävs för att nå hela vägen?
SAS, Flying Blue, Delta och Thai kan vara rimliga när en mindre överföring färdigställer en konkret bokning. Hilton kan fylla en funktion när målet är att minska kostnaden för en dyr hotellvistelse. Avios blir däremot det tydligaste huvudspåret när ett helt nytt flygsaldo ska byggas och resenären vill behålla flera möjliga bokningsprogram.
Det gör inte Avios bäst för alla resor. Kontokrav, överföringstider och begränsningar vid bokning åt andra kan göra ekosystemet svårt att använda. Men bland de svenska överföringsalternativen kombinerar Avios en relativt stark kurs med flest praktiska vägar vidare.
Vill du chatta? Våra experter hjälper dig, ladda ner appen för iPhone eller Android och chatta med oss där. Har du en snabb fråga kan du också nå oss via Facebook Messenger.
Ladda ner appenFacebook Messenger
