Ett Airbus A350-1000 kan enligt den jämförelse som presenterats konfigureras för omkring 350 passagerare. När Qantas bygger sin version för Project Sunrise stannar antalet vid 238.
Den stora skillnaden visar vad som krävs för en planerad nonstopflygning på omkring 22 timmar. Färre platser ger utrymme för privata first class-rum, en stor businesskabin och en särskild zon där ekonomiklassresenärer kan lämna stolen en stund. Men den ovanliga kabinen innebär inte att alla får generöst med plats.
4,6 betyg iOS och Android
Project Sunrise ska trafikeras med en specialanpassad Airbus A350-1000. Qantas version har beskrivits som den glesaste A350-1000-konfigurationen hos något flygbolag, med endast 238 resenärer. Japan Airlines har nämnts som närmaste jämförelse med 239 platser.
Qantas planerade platsfördelning är:
First, business och premium economy står tillsammans för omkring 40 procent av platserna. Premiumkabinernas andel av själva passagerarytan har uppskattats till 70–75 procent, men siffran ska ses som en bedömning snarare än ett exakt mått.
Den glesa kabinen fyller två funktioner. Ett lägre passagerarantal bidrar till att hålla nere vikten på en extremt lång flygning. Samtidigt skapas gott om utrymme för premiumprodukter som kan bära en större del av linjens kostnader.
Längst fram planeras endast sex sviter. De beskrivs som privata rum, med dörrar som går hela vägen upp till taket och ger betydligt mer avskildhet än en traditionell flygstol.
Den tydligaste egenskapen är kombinationen av en separat stol och en separat säng. Passageraren ska alltså inte behöva göra om sittplatsen till sovplats varje gång det är dags att vila. På en flygning som kan pågå i omkring 22 timmar blir möjligheten att växla mellan olika lägen utan att bygga om sviten en central del av produkten.
Utformningen har jämförts med Japan Airlines first class, men den separata sängen har lyfts fram som den stora skillnaden. Eftersom kabinen ännu är en framtida produkt går det däremot inte att bedöma hur den faktiskt fungerar under en hel resa.
Bakom de sex sviterna följer 52 platser i business class. Det är en stor businesskabin och en tydlig signal om vilka resenärer Qantas främst hoppas locka till nonstoplinjen.
Varje business class-stol ska få en dörr. Konstruktionen blir dock inte helt sluten upp till taket som i first class. Produkten beskrivs som en modern business class-lösning av ett slag som förekommer hos flera flygbolag, snarare än som ett separat rum.
På ultralånga flygningar blir skillnaden mellan first och business därför inte bara en fråga om avskildhet. I first class ska passageraren ha både stol och säng, medan business class bygger på en mer konventionell sittplats som även används för vila.
Qantas planerar 40 platser i premium economy. Antalet är inte lika anmärkningsvärt som storleken på businesskabinen, men klassen får en viktig roll mellan den vanliga ekonomiklassen och de betydligt dyrare premiumkabinerna.
Singapore Airlines ultralånga A350-trafik har använts som jämförelse eftersom den aktuella produkten erbjuder premium economy men saknar vanlig economy. Det väcker frågan om premium economy egentligen borde vara lägstanivån på en så lång nonstopflygning.
Qantas har dock valt en annan modell. Majoriteten av passagerarna ska fortfarande resa i vanlig economy, vilket gör den planerade linjen tillgänglig för fler kundgrupper och ger flygbolaget en bredare intäktsbas. Jämförelsen innebär inte att Qantas har övervägt att ta bort ekonomiklassen.
De 140 platserna i economy utgör kabinens största enskilda del. Qantas uppges tidigare ha presenterat ett stolsavstånd på 33 tum men därefter ändrat uppgiften till 32 tum för den vanliga ekonomiklassen.
Även om flygplanet som helhet får ovanligt få passagerare betyder det alltså inte att varje ekonomiklassresenär automatiskt får mer benutrymme. Det stora utrymmet läggs framför allt på first class, business class och andra delar av kabinprodukten.
En flygning på omkring 22 timmar i en vanlig ekonomiklassstol kan upplevas som påfrestande, men komfort är samtidigt individuell. Flygtidens faktiska upplevelse kommer också att påverkas av service, ljussättning, måltider och möjligheten att lämna sittplatsen.
Som komplement planeras en Economy Plus-del med 34 tums stolsavstånd. Det är inte en egen kabinklass och ska inte blandas ihop med premium economy. Produkten består av vanliga ekonomisäten med extra benutrymme.
Förändringen från tidigare kommunicerade 33 tum i hela economy till 32 tum i standarddelen och 34 tum i Economy Plus har tolkats som ett sätt att skapa mer tilläggsförsäljning. Det är dock en analys av upplägget, inte ett bekräftat motiv från Qantas.
En av de mest uppmärksammade delarna av kabinen är en särskild wellness-zon för passagerare i economy och premium economy. Det blir en öppen yta där resenärerna ska kunna stå och stretcha i stället för att vara hänvisade till gången eller den egna platsen.
Zonen ska även innehålla en mindre självserveringsdel med exempelvis vatten, frukt och snacks. Omkring fem till sju personer har uppskattats kunna vistas där samtidigt, men det är inte en officiell kapacitetsgräns.
Utformningen har vissa likheter med de sociala ytor som har funnits på Qantas Airbus A380, men skillnaderna är viktiga. A380-utrymmet var avsett för first och business och hade mer karaktär av lounge eller bar. Wellness-zonen på Project Sunrise är i stället en enklare rörelse- och självserveringsyta för de bakre kabinerna.
På en konventionell långflygning kan servicen följa en ganska tydlig rytm med måltid efter start, vila och en ny servering före landning. Under 22 timmar blir förhållandet mellan flygtid och kroppsklocka betydligt mer komplicerat.
Tre måltider har nämnts för Project Sunrise. Serveringen ska planeras efter lokal tid i Sydney, så att frukost, lunch och middag i större utsträckning motsvarar tiden på destinationen. Det är tänkt att hjälpa passagerarna att förhålla sig till den nya dygnsrytmen redan ombord.
Personliga erfarenheter från andra ultralånga flygningar visar hur märkligt det kan kännas när den serverade måltiden inte stämmer överens med den tid kroppen upplever. Därför blir matens tidpunkt en lika medveten del av kabinprodukten som sätena.
Qantas kabin är byggd kring flera helt olika sätt att hantera en resa på omkring 22 timmar. First class erbjuder ett privat rum med både stol och säng. Business class ger avskildhet och en modern premiumstol. Premium economy blir ett mellanting, medan economy förblir en traditionell produkt med möjlighet att köpa extra benutrymme.
Wellness-zonen och den destinationsanpassade måltidsrytmen visar samtidigt att flygbolaget inte ser stolen som den enda lösningen. På en av världens längsta planerade nonstoplinjer blir hela kabinen – från rörelseytor till tidpunkten för maten – en del av hur resan ska fungera.
Den presenterade utformningen kan fortfarande förändras före reguljär trafikstart. Den visar ändå tydligt Qantas prioritering: få passagerare totalt, en stor andel premiumplatser och särskilda åtgärder för att göra den exceptionellt långa tiden ombord mer hanterbar.
Vill du chatta? Våra experter hjälper dig, ladda ner appen för iPhone eller Android och chatta med oss där. Har du en snabb fråga kan du också nå oss via Facebook Messenger.
Ladda ner appenFacebook Messenger
