Champagne ombord: varför flygbolag satsar på lyx – och de mest ikoniska flaskorna i luften

Champagne har i decennier varit en självklar del av premiumupplevelsen i luften. Trots att mycket annat ombord har förändrats – från kabinlayout till serviceupplägg – finns bubblorna kvar som en tydlig symbol för lyx. För frekventa resenärer har champagne blivit något mer än en välkomstdrink: det är ett sätt att bedöma hur seriöst ett flygbolag tar sin premiumprodukt.

Den här artikeln går igenom varför champagne överhuvudtaget är så starkt förknippad med flyg, hur flygbolag använder champagne som varumärkesverktyg och lyfter fram flera ikoniska flaskor som har blivit legendariska inom flygvärlden.

Läs vidare nedan eller lyssna på poddavsnittet om Jonas top 10 (flyg) champagner

Varför champagne blev en självklar del av flygupplevelsen

Historiskt var flygande ett “special occasion”. Man klädde upp sig, servicen var formell och resan i sig var en händelse. Champagne passade perfekt in i den bilden.

Under perioder då flygpriser var reglerade, framför allt i USA, kunde bolagen inte konkurrera med pris. I stället konkurrerade man med service:

• Bättre mat
• Mer påkostade viner
• Exklusiva champagner

Det skapade ett mönster där premiumdrycker blev ett sätt att signalera kvalitet. Trots att dagens flygande är betydligt mer industrialiserat lever just champagne kvar som en tydlig rest från den eran.

Champagne som varumärkesbyggande

Att servera champagne i business och first class är dyrt – men inte så dyrt som många tror.

Flygbolag köper ofta flaskor i enorma volymer och får därför kraftiga rabatter. För producenterna är det samtidigt extremt attraktivt att exponeras mot en köpstark publik. Resultatet blir ett ömsesidigt utbyte:

• Flygbolagen stärker sin premiumimage
• Champagnehusen når nya kunder globalt

Samma logik syns även i amenity kits, där varumärken som tidigare var mindre kända fick internationell exponering via flygbolag.

Emirates – flygbolaget som tog champagne till nästa nivå

Ett av de tydligaste exemplen på hur champagne används strategiskt är Emirates.

År 2015 köpte Emirates omkring 13 miljoner flaskor vin och champagne till ett värde av cirka 140 miljoner USD. Syftet var att säkra tillgång till exklusiva årgångar flera år framåt i tiden.

Investeringen har haft flera effekter:

• Emirates kan servera ovanligt exklusiva champagner ombord
• De kunde köpa ensamrätt att servera Dom Pérignon i First Class under 2022–2024
• Premiumbiljetter i business och first har blivit dyrare
• Bonusplatser är betydligt svårare att hitta

Champagne har alltså blivit ett verktyg för att skapa konstgjord exklusivitet och driva betalningsvilja.

Varför champagne smakar annorlunda i luften

Det finns ofta diskussioner om huruvida det är “slöseri” att servera extremt dyra champagner på flyg, eftersom smakupplevelsen påverkas av kabintryck och torr luft.

I praktiken upplever många att:

• Första glaset är det man verkligen uppskattar
• Efter flera glas spelar nyanser mindre roll
• Skillnaden mellan enklare och riktigt bra champagne är fortfarande tydlig

Med andra ord: även i luften märks kvalitetsskillnader.

Ikoniska champagner inom flygvärlden

Vissa flaskor har blivit närmast mytologiska bland frequent flyers. Här är ett urval av sådana som ofta nämns i premiumsammanhang.

Jacquart Brut Mosaïque

Förknippad med Swiss Business Class under tidigt 2010-tal. För många resenärer var detta första mötet med “riktig” champagne i business class.

Veuve Clicquot (“Gula Änkan”)

En av världens mest igenkända champagner. Används ofta vid flygbolagsevent och som trygg premiumstandard.

Duval-Leroy

Tidigare tillgänglig i Lufthansa Senator Lounges på förfrågan och används fortfarande ombord hos flera bolag inom Lufthansa Group. Prisvärd även på Systembolaget.

Charles Heidsieck Brut Réserve

Serveras i perioder på Singapore Airlines och SAS. En tydlig uppgradering jämfört med instegschampagner som Moët och Veuve Clicquot.

Dom Pérignon

Prestige-cuvée som många förknippar med “världens bästa champagne”. Ofta serverad i First Class – men vissa bolag, som EVA Air, har historiskt serverat den även i Business Class.

Krug Grande Cuvée

Non-vintage prestigechampagne som serverats av bland annat ANA, Singapore Airlines, Qatar Airways och Cathay Pacific. Känd för sin ekfatslagring och komplexitet.

Louis Roederer Cristal

En av de mest kända lyxchampagnerna globalt. Serveras bland annat av Japan Airlines i First Class.

Pol Roger Winston Churchill

Historiskt serverad på Asiana i First Class. Ofta hyllad i poäng- och flygforum.

Salon

Extremt liten och exklusiv producent. Serveras endast i Japan Airlines First Class. En flaska kan kosta 15 000–20 000 kronor. Endast en flaska lastas ofta per avgång.

Champagne och poängresor

För den som bokar resor med EuroBonus, Avios eller Amex Membership Rewards kan champagneutbudet vara en viktig del av upplevelsen.

Samtidigt har utvecklingen gått mot:

• Färre bonusplatser i First Class
• Högre bränsletillägg
• Vissa bolag kräver hög status för att boka First med poäng

Det gör att jakten på ikoniska champagner allt oftare sker i Business Class snarare än First.

Vad säger champagneutbudet om flygbolagets ambition?

Ett generöst champagneutbud signalerar nästan alltid att flygbolaget:

• Vill uppfattas som premium
• Investerar i helhetsupplevelse
• Är berett att ta högre biljettpriser

Singapore Airlines, Emirates, ANA och Japan Airlines nämns ofta som exempel på bolag där detta tänk genomsyrar hela produkten.

Slutsats

Champagne är mer än bara en dryck i luften. Det är ett strategiskt verktyg för flygbolag att signalera kvalitet, bygga varumärke och motivera högre priser.

För frekventa resenärer är champagneutbudet ett av de tydligaste tecknen på hur seriöst ett flygbolag tar sin premiumprodukt. Och även om smaker kan diskuteras, finns det ingen tvekan om att bubblorna fortsätter spela en huvudroll i premiumflygets framtid.