Hur systemet fungerar – en intern affär mellan flygbolagen
EuroBonus är ett av flera lojalitetsprogram inom SkyTeam, där flygbolagen kan sälja platser till varandras medlemmar. När en EuroBonus-medlem bokar en plats med till exempel Air France, KLM eller Virgin Atlantic, betalar SAS en intern ersättning till det flygbolaget för varje segment.
De exakta siffrorna är hemliga, men uppskattningar från branschen visar att ersättningarna ofta är låga jämfört med kontantpriser:
- Ett kort flyg, som Amsterdam–Paris, kan kosta runt 40–50 USD.
- En lång business class-sträcka, som Paris–Bangkok, kan ligga mellan 250 och 500 USD.
- En First Class-biljett kan kosta uppåt 1 000 USD per segment.
Det är alltså inte gratis för SAS att erbjuda dessa bonusresor via EuroBonus – och när volymerna ökar, ökar också kostnaden.
Varför tillgången på partnerbonusresor minskar
Systemet är byggt på en balans: SAS säljer platser till sina SkyTeam-partners, och de säljer i sin tur till SAS. Två gånger om året kvittas differensen mellan bolagen. Men balansen håller allt sämre.
Skälen är flera:
- Ökade kostnader: Bränslepriser och personalutgifter gör att flygbolagen hellre säljer platser kontant än som bonusresor.
- Prioritering av egna medlemmar: Air France och KLM ger ofta förtur till sina egna Flying Blue-medlemmar innan platser släpps till EuroBonus.
- Teknisk kontroll: Fler bolag styr numera exakt hur många bonusplatser som får synas för partners.
Resultatet är att EuroBonus-medlemmar ofta ser färre tillgängliga platser – särskilt i business class till populära destinationer som Bangkok, Tokyo och Los Angeles.
EuroBonus i ekonomiskt perspektiv
För SAS är EuroBonus både en kundmagnet och en balansräkningstillgång. Poäng som intjänas via flyg, hotell eller kreditkort räknas som en skuld tills de används. När poängen löses in på en partnerresa, måste SAS betala kontant till partnern – vilket gör partnerresor dyrare för SAS än resor på egna flyg.
Det är därför SAS gärna styr kunder mot SAS-flyg vid bonusinlösen. Där är kostnaden i praktiken bara den tomma stolen, inte en faktura från en partner. När EuroBonus-medlemmar däremot bokar en bonusresa på Air France, försvinner pengar ut ur SAS – vilket påverkar viljan att släppa sådana platser i större volym.
Kreditkorten – den nya ekonomin i lojalitetsvärlden
Samtidigt som partneravtalen blivit dyrare har en ny affär vuxit fram: kreditkortsprogrammen.
Flygbolag som Air France, British Airways och Singapore Airlines tjänar idag stora summor på att sälja poäng direkt till banker som American Express. När en kund överför Amex Membership Rewards till exempelvis Flying Blue eller KrisFlyer, betalar Amex flygbolaget kontant – ofta till en betydligt högre kurs än vad SAS får via sina interna SkyTeam-uppgörelser.
Det innebär att flygbolagen tjänar mer pengar på egna kunder och kreditkortspartners än på lojalitetsalliansen. De kan alltså sälja poäng dyrt till Amex, men bara ta emot lågbetalande partnerresor från EuroBonus.
Ur deras perspektiv är valet enkelt:
- Släpp fler platser till de som betalar bäst (egna medlemmar + Amex).
- Begränsa tillgången för partners där intäkten är lägre (t.ex. SAS EuroBonus).
Vad det betyder för EuroBonus-medlemmar
För resenärer som samlar poäng via EuroBonus innebär detta en ny verklighet:
- Färre partnerresor i premiumkabiner. Det är fortfarande möjligt att boka business class med EuroBonus, men tillgången är mer sporadisk.
- Fler platser på SAS-flyg, särskilt inom Europa och till Nordamerika. SAS kontrollerar sina egna platser och kan släppa fler när beläggningen är låg.
- Ökat värde i transferbara poäng. Den som samlar Amex Membership Rewards-poäng har större frihet – du kan själv välja när och till vilket flygbolag du överför poängen när du ser tillgänglighet.
Kort sagt: EuroBonus fungerar bäst inom SAS och SkyTeam, men kreditkortsbaserade poängsystem som Amex MR erbjuder mer flexibilitet globalt.
SAS och EuroBonus – balansgång mellan lojalitet och ekonomi
SAS befinner sig i en känslig balansgång. EuroBonus är en av de mest lönsamma delarna av bolaget, men varje partnerinlösen innebär en faktisk kostnad. Samtidigt är lojaliteten som programmet skapar ovärderlig.
Ett sätt för SAS att hantera detta framöver är att styra fler kunder till egna rutter och till egna premiumprodukter, där marginalerna är högre. Det är också sannolikt att vi kommer se fler differentierade priser i poäng beroende på vilken partner som används – något som redan är standard i många internationella program.
Hur du som EuroBonus-medlem kan agera
- Använd poängen på SAS där värdet är bäst. Business class till New York, Chicago eller Tokyo via SAS egna flyg erbjuder fortfarande bra valuta för poängen.
- Var flexibel. Partnerresor kan kräva anpassning av datum eller rutt. Att boka utresa på Air France och hemresa på SAS kan vara en lösning.
- Kombinera med Amex. Genom att samla både EuroBonus-poäng och Membership Rewards får du tillgång till fler flygbolag och kan agera snabbt när platser dyker upp.
- Boka tidigt. Bonusplatser tilldelas i små volymer, ofta 10–11 månader före avresa.
Slutsats
Partnerbonusresor har länge varit kronjuvelen i EuroBonus – möjligheten att boka världens bästa flygbolag för poäng. Men de ekonomiska drivkrafterna har förändrats. Låga interna ersättningar, ökade kostnader och lönsamma kreditkortssamarbeten gör att flygbolagen i allt större utsträckning prioriterar egna kunder.
För SAS och EuroBonus handlar framtiden om att hitta balansen mellan lojalitet och lönsamhet. För resenärerna gäller det att förstå spelet bakom kulisserna – och använda poängen där de ger mest värde.
