Kritiken växer mot planerna på att ersätta SAS EuroBonus med Flying Blue – lojaliteten hotad

Air France-KLM:s planerade övertagande av SAS och det efterföljande målet att integrera lojalitetsprogrammet EuroBonus med Flying Blue har mötts av stark kritik från lojala SAS-resenärer. Många medlemmar fruktar att ett byte skulle innebära kraftiga försämringar i poängintjäning, tillgång till bonusresor och generella medlemsförmåner. För att undvika att förlora EuroBonus mest värdefulla tillgång – de lojala kunderna – krävs nu tydliga besked och konkreta förbättringsåtgärder.

‍

En viktig och lönsam tillgång står på spel

EuroBonus är inte bara ett lojalitetsprogram – det är en av SAS mest värdefulla tillgångar. Med sin starka medlemsbas i Skandinavien har programmet bidragit stort till kundlojalitet, försäljning av biljetter och intäkter från partnerskap såsom co-brandade kreditkort. Många anser att EuroBonus i sig är mer värdefullt än flygbolaget SAS som varumärke. Att utan större förankring eller förbättringsplan vilja ersätta detta program med Air France-KLM:s Flying Blue har därför väckt kraftig oro och frustration bland medlemmarna.

Dynamisk prissättning skapar osäkerhet

En av de mest kritiserade aspekterna av Flying Blue är dess dynamiska prissättning på bonusresor. Till skillnad från EuroBonus, där antalet poäng för en resa ofta är förutsägbart och publicerat i en fast poängtabell, varierar priserna i Flying Blue beroende på efterfrågan, säsong och andra marknadsfaktorer. Det innebär att samma bonusresa kan variera kraftigt i poängpris från dag till dag – och det utan förvarning.

För användare innebär detta:

• Minskad transparens och svårighet att planera resor.
• Otydlighet kring vad en resa med ett partnerbolag i SkyTeam kommer att kosta.
• Problem vid ombokningar – även mindre ändringar kan trigga en ny prisberäkning som ibland blir flera gånger dyrare.

Bränsletillägg urholkar bonusvärdet

EuroBonus är känt för sina relativt låga tilläggsavgifter på bonusresor, ofta begränsade till flygskatter och en mindre bokningsavgift. Flying Blue däremot lägger till bränsletillägg på sina bonusresor – särskilt i premiumklasser – vilket kan uppgå till 500–800 euro per person på långresor i business class. Detta urholkar värdet av insamlade poäng kraftigt och gör "gratisresan" betydligt dyrare än vad EuroBonus-medlemmar är vana vid.

Intjäning baserad på pris, inte distans

Flying Blue har övergått till en poängintjäning baserad på biljettpriset snarare än flugen distans, vilket gynnar högbetalande resenärer men missgynnar prismedvetna kunder som bokar kampanj- eller lågprisbiljetter. EuroBonus tillåter strategisk optimering där resenärer kan tjäna fler poäng till lägre kostnad baserat på zoner och bokningsklass. Detta är en av anledningarna till att många EuroBonus-medlemmar byggt upp stora poängsaldon genom smart resande – något som blir mycket svårare i Flying Blue-systemet.

Osäker framtid för generösa kreditkortsförmåner

Särskilt oroande är ovissheten kring framtiden för de co-brandade kreditkorten i samarbete med American Express och Mastercard. Dessa kort erbjuder extremt generösa förmåner, såsom:

• 2-for-1 vouchers från Amex: Möjlighet att boka två bonusresor för halva poängkostnaden.
• FlyPremium från Mastercard: Tillgång till högre reseklasser för färre poäng.

Flying Blue erbjuder i dagsläget inte motsvarande förmåner på sina kreditkort och tillämpar dessutom dynamiska priser som kan göra rabatterna verkningslösa. Om dessa unika incitament försvinner riskerar SAS att tappa tusentals högt engagerade kunder.

Livstidsstatus i fara

EuroBonus erbjuder guldstatus på livstid till medlemmar som har uppnått guldnivån 10 år i rad. Flying Blue erbjuder en liknande livstidsnivå, men enbart för Platinum-medlemmar – inte för lägre elitnivåer. Detta har skapat oro hos många långvariga EuroBonus-guldmedlemmar som arbetat mot livstidsstatus i åratal. Det finns i dagsläget inga garantier att denna lojalitet kommer att respekteras eller överföras i ett nytt system.

Vad krävs för att en integration ska bli lyckad?

För att undvika ett stort tapp av lojalitet och medlemskap måste Air France-KLM och SAS hantera övergången varsamt och strategiskt. Nedan följer några förslag på åtgärder:

1. Transparent kommunikation: Medlemmarna förtjänar tydliga besked om vad som kommer att hända, vad som förändras och när det sker.
2. Hybridlösning eller förbättrad Flying Blue: Ett alternativ är att bibehålla EuroBonus i modifierad form, eller att skapa en nordisk version av Flying Blue med förbättrade villkor.
3. Behåll viktiga EuroBonus-förmåner: Exempelvis 2for1 vouchers, FlyPremium, och livstids guldstatus måste skyddas eller motsvaras av likvärdiga förmåner.
4. Skapa fasta poängpriser: För att säkerställa förutsägbarhet och rättvisa, bör Flying Blue införa fasta poängnivåer på vissa rutter eller inom utvalda regioner.
5. Respekt för lojalitet: Alla medlemmar som har uppnått livstidsstatus eller är nära att göra det bör garanteras att denna lojalitet överförs i någon form.

Slutsats: EuroBonus är mer än ett poängsystem

Den skandinaviska marknaden är starkt lojalitetsdriven, och SAS EuroBonus har genom åren byggt ett ekosystem av förmåner och tillit. Att riva upp detta utan att erbjuda något likvärdigt riskerar att rasera värdefulla kundrelationer.

Air France-KLM har nu ett vägskäl framför sig: antingen se till att möta förväntningarna och modernisera Flying Blue – eller riskera att det mest värdefulla med SAS, de lojala kunderna, flyger sin väg.

‍